Deformació del bobinat del transformador

 

La deformació del bobinatge del transformador es refereix al paper del bobinatge per forces mecàniques i energia elèctrica, i la mida i la forma del bobinatge han sofert canvis irreversibles i generalment es manifesten com a canvis en les dimensions axials i radials, desplaçament del cos, bobinatge, bosses de tambor i curtcircuits entre girs.

 

 

• 1. Impacte del corrent de falla de curtcircuit.
• 2. Va xocar accidentalment durant el transport, la instal·lació o la penjada.
• 3. Liquiditat multitemps.
• 4. El bobinatge és insuficient.

 

Durant el funcionament del transformador de potència, l'impacte de diversos corrents de falla de curtcircuit és inevitable, especialment durant la sortida del transformador o la fallada del curtcircuit a la zona propera. L'enorme corrent d'impacte de curtcircuit farà que el bobinatge del transformador pateixi molta potència elèctrica (quan normalment funciona desenes o centenars de vegades) i el bobinatge del bobinatge bruscament. A altes temperatures, la resistència mecànica dels cables es fa més petita i és més probable que l'energia elèctrica destrueixi o deformi el bobinatge. L'impacte del corrent de falla de curtcircuit és la causa externa més important de la deformació del bobinat del transformador.

 

 

Motius externs:

 

1. És inevitable que el transformador suporti diversos cops de curtcircuit durant el funcionament, dels quals el curtcircuit de les exportacions al transformador és especialment greu. Tot i que l'interruptor pot eliminar ràpidament la fallada del curtcircuit del circuit, sovint el dispositiu automàtic no es mou per algun motiu, de manera que la bobina del transformador provocarà una deformació de la bobina en un curt període de temps sota l'acció de la calor del corrent de curtcircuit i energia elèctrica. Provocarà un curtcircuit entre fases i cremarà el bobinatge.

 

2. El transformador també es pot veure afectat per col·lisions durant el procés d'instal·lació del transport per produir distorsions, desconnexió, desplaçament, afluixament i altres fenòmens.

 

Motiu:

 

1. El fabricant no té en compte completament els hàbits de seguretat adequats durant el disseny, de manera que l'estabilitat dels radis que afecta el bobinatge real no pot satisfer l'impacte del corrent de curtcircuit al moment.

 

2. A causa del mal procés de producció, els buits d'avorriment i de muntatge són massa grans i l'estructura de suport del bobinatge del bobinatge no és vàlida.

 

3. El camp de fuga del camp del bobinatge causat per la inconsistència causada pel límit del bobinatge no és un camp magnètic simètric de l'eix, que fa que els radis del bobinatge es distribueixin uniformement en la direcció del cercle. En el curtcircuit, l'interval de barres feblement suportat va ser el primer a perdre estabilitat.

 

4. Múltiples accidents de curtcircuit poden formar acumulació de deformació al bobinatge. En el futur, una força de curtcircuit pot superar l'assequibilitat real de l'estructura de suport, donant lloc a una pèrdua de deformació d'estabilitat.

 

 

 

 

1. La distància d'aïllament canvia i l'aïllament sòlid es fa malbé, donant lloc a una descàrrega local. Quan el raig s'utilitza per sobretensió, es pot produir en inter-turboples i pastissos. Accidents d'aïllament i avaria per l'efecte a llarg termini de l'abocament local.

 

2. Es redueix el rendiment mecànic del bobinatge. Quan es torna a patir un accident de curtcircuit, no suportarà l'enorme efecte d'energia elèctrica i els danys.

 

 

1. Recerca sobre la capacitat de curtcircuit dels transformadors. L'energia elèctrica generada pel corrent de falla de curtcircuit és una causa important de deformació. Així, per evitar la deformació del bobinatge i millorar la fiabilitat del funcionament del transformador. En primer lloc, hem de començar amb la capacitat de resoldre el transformador per tolerar curtcircuits. La investigació sobre la resistència mecànica de la carretera no pot dependre només de càlculs teòrics i del càlcul de petits models. Hem de parar atenció a les proves de curtcircuit.

 

2. Seleccioneu correctament la pressió del bobinatge. Pot el transformador suportar l'impacte de l'energia elèctrica de curtcircuit? A excepció de factors com la resistència mecànica, la qualitat del processament de l'aïllament, la qualitat del bobinatge i l'estructura de l'estructura de l'enrotllament, l'estanquitat del bobinatge té un paper important. Petit. La pressió del bobinatge no ha de ser massa gran. Quan l'estanquitat a la pressió supera un cert rang permès, l'estructura estanca s'ha de deformar. La reserva d'intensitat es redueix, la qual cosa redueix la capacitat de l'impacte de resistir l'energia elèctrica de curtcircuit.

 

3. Posicionament fiable. El posicionament fiable del cos és la clau per evitar el desplaçament durant el transport. Com a resultat, no és possible suportar danys locals per evitar la resistència mecànica del bobinatge del transformador i els cops en el procés de transport en el disseny estructural. S'han d'utilitzar dispositius de posicionament corporal fiables.

 

4. Millorar el sistema de protecció contra curtcircuits i prestar atenció al problema de tornar a tancar la porta. La negativa a la protecció és una de les raons importants que provoquen la deformació del bobinat del transformador per limitar el corrent de curtcircuit, eliminar la protecció de la "zona morta" i tallar ràpidament el transformador. Augmenta i protegeix el transformador sense danys de manera efectiva. El transformador s'ha d'escurçar tant com sigui possible.

 

5. Reforçar el seguiment de la deformació del bobinatge i reparar-lo a temps. La tecnologia de prova de bobinatge de llançament proporciona mitjans de judici importants per continuar fent funcionar el transformador després d'un impacte de curtcircuit. Després d'un curtcircuit d'exportacions de transformadors grans, la prova de bobinatge s'ha de realitzar amb la resposta de freqüència original proporcionada pel fabricant. No s'ha de permetre la base de judici per a la deformació i deformació del bobinatge.

 

6. Prendre mesures efectives per reduir la possibilitat de curtcircuit a l'autobús. Un cop curtcircuitada la línia principal, el transformador d'alimentació principal s'ha de treure tan aviat com sigui possible. Al mateix temps, abans de curtcircuitar l'autobús, la fàbrica no podia invertir en l'autobús de falla.

 

7. L'anàlisi de la resposta de freqüència del gran transformador durant el funcionament s'ha de comparar amb els resultats de l'anàlisi de la resposta de freqüència després de l'accident. El grau de deformació del bobinatge del transformador és raonable. Per a aquells transformadors que troben la deformació del bobinatge del bobinatge a través del so de freqüència, s'han de comprovar i mantenir en el menor temps i en el menor temps.

 

8. Configura el dispositiu de vigilància en línia d'onades d'enregistrament d'errors. Per als transformadors de 110 kV (66 kV) i nivells de tensió superiors, ha d'haver un dispositiu de control de les ones d'enregistrament de fallades, controlant els corrents de falla de curtcircuit i la durada de les fallades, i referència per jutjar la deformació del bobinatge.